第九章 普江上的船(1/2)

跟着人流，通过检票口，沈欢踏上了那久违了的车客渡船！前世的时候，在那座连接了qd、虫鸣、常兴以及中海城的那座大桥和江底隧道建成通车以后，这种车客渡船便慢慢变得少了很多。

不过这种船虽然看起来比较难看，却是现在常兴岛上的人们，离开常兴岛重要的交通工具！尽管后来通了大桥和隧道，但选择坐船的人还是不少，坐船还是有一种不一样的感觉，也许是一种情怀，也许是一种比较休闲的旅行方式吧。

沈欢上了船，坐在了上层的旅客舱靠窗的一个座位。

那种久违了的感觉又回来了，坐得这么高，可以看到普江之上，来来往往的船舶。

有万吨巨轮，也有几百吨的小船，沈欢还看到了两艘军舰从码头驶离，大概是准备出海训练了。

只不过停泊在淞沪码头的军舰，都是一些比较老旧的型号，吨位也不大。主要有江湖级和江卫级护卫舰，以及一些扫雷艇之类的辅助舰艇。

军舰基本上是国产的，不过沈欢乘坐的这艘车客渡轮，却并非国产。这是一款脚盆国建造的渡轮，下层可载5吨标准车30辆，上层可载旅客150人。这条船在1990年由中海客lún_gōng司购置，名为海信一号车客渡轮，在当年十月投入淞沪至常兴的车客渡航线，算起来也有七年的时间了。

沈欢默默地看着普江之上，过往的船只，心绪飞到了一江之隔的江南常兴造船厂厂。到了那里之后，自己应该怎么做呢？这是沈欢现在想得很多的一件事情，既然自己重生了，前世也是在江南常兴造船厂工作了那么多年，那里的一切对自己来说都是很熟悉的了，但是要改变江南洪常兴造船的格局，那可不是一天两天能办到的，自己虽然掌握了很多未来的技术，可是离开了体系也很难一下子让江南常兴变成世界上技术一流的造船企业，只能是慢慢来了。

想到了江南常兴造船厂，沈欢脑海里面便是浮现起一张俏丽的面庞来，不知道林妙语到了江南常兴造船厂，会在哪个部门哪个车间呢？林妙语的背景似乎很强大，似乎值得深入交流一下，通过她来加快江南常兴造船厂的技术进步，应该是很靠谱的一件事情。

车客渡轮的速度不快，需要将近一个小时才能到达常兴岛唯一的客船码头。此时已经是下午三点多了，阳光洒在波光粼粼的江面上，让这普江似乎都染上了一层金色的光芒。

那些大大小小的轮船，船舷也被这些金辉映成了金黄色，就好像是一条条金船一样，汽笛声此起彼伏，好一幅繁忙而又辉煌的景象。

中海能够成为沿海经济最发达的城市，其实也与它独特的地理位置优势分不开，它位于长江入海口，是长江经济带的龙头城市，隔东海与脚盆国九州岛相望，南濒航城湾。

中海港是一个良好的滨江滨海国际性港口，发展到现在，货物吞吐量和集装箱吞吐量曾经多次位于世界第一。

正因为如此，中海才能成为国际性的贸易中心、航运中心、物流中心和金融中心。当然这些也离不开造船工业的发展。

沈欢暗自感慨，在古代中国就有发达的海上贸易，造船技术和航海技术也长期处于世界领先地位，比如在唐代时就有了设置水密仓的大型海船，西方国家却是到了十八世纪才有。宋元明时期的造船业也非常的发达，这才有了郑和七下西洋的壮举。

只可惜到了近代，由于闭关锁国，造船工业也落后于西方了。江南常兴造船厂便是在一百三十二年前就诞生了，不过在中海最早的还是外国人创办的修船厂和造船厂。甚至在那个时期，外商在中海开办的企业中，大半都是造船厂，这也促进了中海造船工业的发展。

当然后来有了江南常兴造船厂，这个在洋务运动中成长起来的造船厂，在民国初的前几年，造船二百多艘，载重量达到六万多吨，成为中海最大的造船厂，改变了外国船厂长期控制和垄断中海船舶工业的局面。

江南常兴造船厂之后，在中海也慢慢出现了一批民族资本创办的船厂，有的还一直发展到现在，形成了普江两岸造船厂林立的风景线。当然不仅仅是造船厂多，事实上一个造船工业完整的体系都已经形成了。从船舶设计、造船到修船，以及各种船用仪器设备的设计生产，这些形成了个完整的造船产业集群。

沈欢脑海里面，又浮起起林妙语的脸庞来，他记得前世的时候，林妙语便是进入了设在中海的中船工业集团设计所，只不过没过两年就调走了，再无任何音信。

而现在沈欢重生了，他这只小小的蝴蝶会否引起江南常兴造船厂甚至是整个造船工业的欣然大波呢？沈欢自己也不知道。

车客渡轮慢慢驶出普江，进入长江出海口，此时江面上的船舶，个头便是大了许多，随时可见那些十万吨级的巨轮，甚至还有二十万吨级的油轮出现。跟那些巨轮一比，这艘车客渡轮就像是群山面前的一个小土丘。

只不过那些巨轮，都是国外的船厂建造，中海的船厂要到七年后才能建造十几万吨的货船。现在是九七年，江南常兴造船厂能够建造的最大吨位船只，也就是六万吨级了。

一个小时的航程，说短不短，说长不长，当车客渡轮慢慢的靠向码头，沈欢的心又变得激动起来，很快就能回到自己的家了！虽然那只是一个五十平米的小房子，一家人都挤在这么大点的地方