第363章 内燃机（中）(1/2)

艾蒂安·勒努瓦和罗斯·奥古斯特·奥托，同那名来自造船厂的技师一起努力，三人共同改装一辆四轮马车。→?八→.?八**读??书，.↓.o≥

四轮马车上被安装上一个方向盘，方向盘通过齿轮同前轮连接，可以控制前轮的转向，一台二冲程瓦斯发动机放在马车后面，煤气罐就放在发动机边上，一根管子把煤气罐和发动机连接在一起，瓦斯发动机带动一台发电机，发电机发出的电能，通过电线，同安装在后轮车轴上的电动机连接在一起，这样发出的电，就能直接驱动后轮转动。

在改装过的四轮马车底部，还有蓄电池，用来存储电能。这辆电传动汽车在起步的时候，可以用蓄电池的电来启动瓦斯发动机，发动机启动了之后，带动发电机运转，发出的电电能都用来驱动车轮。只是电动机的转动速度远高于车轮的转动速度，所以电动机也不是直接驱动车轴，而是通过齿轮来降低速度。否则扭力不足，车根本就无法跑起来。

因为驱动的电动机是直流永磁电动机，所以在刹车的时候，这台直流永磁电动机就反而能发出电能，发出的电被送入蓄电池储存起来，这样就起到了节约能源的作用，这其实也是最简单的再生制动原理。

所以说，后来的柴电混合动力和气电混合动力汽车，要比单纯内燃机动力的汽车节约能源，只是结构复杂，价格高昂。

这台最原始的气电混合动力汽车，虽然已经采取了十分先进的理念，但是仍然十分落后，汽车的速度并不快，最大时速也就是15公里左右。

第一台气电混合动力车造好后，勒努瓦爬上车，按下了电门开关，蓄电池的电流注入到直流永磁发电机中，直流永磁发电机和电动机的原理其实是一样的，当电能提供给发电机的时候，发电机就变成电动机。

电动机驱动瓦斯发动机，发动机转动起来，活塞把瓦斯和空气的混合气体注入气缸内，电点火塞发出电弧，点燃了混合气体，发动机开始输出功率，转动了起来，反过来给发电机提供了动力，使得发电机发出电。

汽车的气门还未开大，发动机几乎是空转状态，发出的一点不多的电被送入蓄电池。

勒努瓦一推前进挡，电能输送到车轴的电动机上面，车轮开始缓缓转动，随着气门的加大，注入气缸的燃料增多，瓦斯发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，汽车速度很快就提升到每小时15公里的速度，在公路上疾驰。∝八∝八∝读∝书，.◆.o＋

有人骑着马和汽车比赛，一开始，马跑动的速度比汽车快，马以每小时30公里的速度，很快就把汽车超过了，可是过了一会儿，马的速度逐渐慢了下来，汽车还是保持匀速前进。因为马有耐力的，耐力达到了极限，马的速度就慢了。

可是这场马和汽车的赛跑，最终还是马儿取胜了，因为汽车跑出了三十公里之后，煤气罐内的煤气就消耗殆尽，车缓缓停了下来。

马以每小时10公里的速度慢跑，最终追上了已经动惮不得的汽车。

最后，还是马儿把汽车拉了回去。

“成绩很不错啊，这车已经可以跑三十公里了。”勒努瓦高兴的说道。

但是奥托却不满意的摇了摇头：“可惜了，若是能把发动机改成四冲程发动机，再把燃气发动机变成燃油发动机，这样一次加满油，这车就能跑出一百多公里，两百公里都不成问题。”

之所以燃气汽车一次灌满气，只能跑30公里，是因为二冲程发动机效率低下，这种原始的发动机，效率还不到10。可是后世的瓦斯发动机的效率，使用电点火方式的燃气发动机效率至少在20以上，而使用压燃式燃气发动机的效率，达到了40以上，燃料使用的效率和柴油机差不多了。可是这个时代的燃气发动机，效率十分低下，大部分的能量，都白白变成了热能，或者在别的地方消耗了。

所谓的压燃式发动机，就是利用活塞把空气压缩了，空气被压缩的过程中产生高温，再以喷嘴把燃气或者柴油气雾喷入气缸内，燃气或者汽化的柴油预热燃爆，推动气缸做功。

压燃式发动机的效率比电点火式发动机要高得多，但是这个时代的技术还未达到，连柴油机都还没诞生，不，汽油机都还没诞生，怎么可能出现压燃式发动机。

不过现在，奥托却在想办法把燃气发动机改成燃油发动机。

“使用气体驱动发动机，毕竟气罐的厚度就占据了很大的重量，而且压缩的燃气同体积的热效率不如汽油高。勒努瓦老师，您可以看看，现在炼油厂炼出来的汽油，除了拿去制作武器之外，其余的汽油都是白白烧掉了，那种东西不能用来点灯，除了制作武器外，就没有别的任何用途了。若是能造出使用汽油的发动机，那么汽油的作用就大了。”奥托说道。

“可是汽油要怎么在气缸内点燃？”勒努瓦问道。

“一样，用电火花塞点燃。”

“这个我也试过，根本没办法点燃，最后气缸内都积满了汽油，只好把气缸拆开，清理了汽油，才能再输入燃气启动。”

“直接把液体的汽油注入气缸内，是无法点燃的，必须要把汽油同空气混合了，变成气雾喷入气缸内，这样就和燃气的原理一样了。”

事实上，奥托已经经过多次研制一种可以把汽油同空气混合成气雾的装置了，但是这种把汽油变成气雾的装置是造出来了，可是点