第390章 实验飞机（二）(2/2)

一战二战的战斗机都是单发单螺旋桨的，为了抵消螺旋桨的扭力，飞机在左右两侧的机翼上面有特殊的装置，刚好可以抵消扭力，使得飞机在空中可以平稳的飞行。可是这个时代，奥托·李林塔尔还未掌握这方面的数据，所以就采取了双螺旋桨的办法。

而扭力的问题，在模型飞机实验的时候，就已经暴露出来了，所以在制造验证机的时候，奥托·李林塔尔放弃了原本的单发单螺旋桨方案，采取了双发双螺旋桨的方案。

至于之前的脚踏人力飞机，为何没有暴露出扭力导致偏转的问题？那是因为人力飞机的输出功率太低了，飞机速度不快，所以这个问题就被掩盖了。而后世的一些人力飞机，事实上都采取了一边机翼长，另外一边机翼短的设计方式。

后世的直升机，旋翼带来的扭力更大，所以直升机装备了尾桨，就是用来抵消旋翼扭力的。一旦直升机的尾桨被击毁，飞机就会在空中不停的打转。

天空一号飞机是以轻木制造框架，外面蒙皮是用帆布做成的，油箱的位置在驾驶座下面的机腹位置，安装了一个容积为10升的油箱。

为了这架飞机的起飞，莱茵公司专门弄出了一条水泥跑道，跑道的长度500米，其实飞机不需要跑那么长的路程就能升空。

实验的日子到了，这架飞机被工人们从莱茵公司的飞机研究机库内推出，推上了跑道。

身穿皮衣，带着防风眼镜的弗拉克登上了飞机，坐在上下机翼正中间的驾驶座上。驾驶座也非常简陋，而且很轻。

“准备起飞！”奥托·李林塔尔一声令下。

站在飞机前面的两名工人扳动螺旋桨，连续扳动了几下，就听到“轰隆隆”的轰鸣声，发动机启动了，喷出了淡蓝色的烟雾。为了减轻重量的缘故，飞机发动机没有装备启动电动机，只有一台很小的发电机给火花塞供电，而且蓄电池也非常小。所以在启动的时候，需要人来扳动螺旋桨，转动几下，飞机的发动机就启动了。

弗拉克给飞机加了点油，发动机的声音变得震耳欲聋，螺旋桨高速转动，往后吹出了强大的风力。

“出发！”奥托·李林塔尔让人摇动小旗。

天空一号开始缓缓在跑道上动了起来，过了一会儿，弗拉克把油门杆推到了底，飞机在跑道上开始飞奔，很快就达到了60公里的时速，这时候，弗拉克一拉操纵杆，机尾的水平舵往后面翘起，迎面吹来的气流吹过水平舵，把机尾往下压，机头抬升起来，飞机在震耳欲聋的轰鸣声中飞上天空。

弗拉克驾驶着飞机，拼命的拉高，但是他在拉高了一段距离之后，就感觉发动机似乎十分吃力，于是他连忙放平了飞机，避免失速。

一旦飞机失速，或者是发动机空中停车了，那唯一的下场就是坠机，这种飞机根本没办法在空中重新启动发动机。

天空一号飞机翱翔在100米的空中，弗拉克试着想要飞得更高一些，发现根本没办法飞更高，这架飞机的最高高度也就是100米，最高速度达到了120公里的时速。天空一号在空中飞行了大约半个小时，飞出了60多公里的路程，燃油消耗差不多了，弗拉克准备驾机降落。

飞机对准了跑道，弗拉克压下操纵杆，飞机的两个前起落架缓缓接触到了跑道地面，随后，后面的起落架也落在地面。飞机在跑道上滑行了大约200米，缓缓停了下来。

“首次试飞成功了！”弗拉克高兴的说道。...看书的朋友，你可以搜搜“”，即可第一时间找到本站哦。