第一百八十一章 国产大飞机的动力(1/2)

在cfm56-2的基础上，将风扇叶片减少八片，发展成为推力较低的cfm56-3发动机，大概降了三分之一的推力，用于波音737-300中短程窄体客机，所以这种灵活性是很强大的。

李轶道：“在近二十年时间内，cfm56发动机在采用了一种性能好的核心机后，通过改变风扇直径，改进部件性能等措施后，发展了推力覆盖82.4～151千牛的大涵道比民用涡扇发动机，这说明核心机的重要性，还有它的发展潜力是非常大的！”

要说李轶现在都已经拥有先进涡扇发动机的设计和制造技术了，大飞机用的大涵道比涡扇发动机，还会有问题吗？当然不会有问题了，所以李轶才会如此的自信。

当然饭还是要一口一口吃，得慢慢来，一口气吃成胖子也不现实，而且那样的话，也会让人觉得李轶就不是人了。

军方领导一听，激动地道：“李轶同志，说得太好了，大飞机我们确实要接着干，虽然现在还没有正式立项，但是我相信我们不会等太久的，动力我们可以先行，李轶同志，你接着说说看，这个大飞机和大飞机的发动机，怎么个搞法！”

李轶激动地道：“好，那我就大胆的说了。关于咱们的大飞机，我想肯定是很研制军用的大飞机，那就是咱们的战略运输机，参照鹰酱空军的配置，我认为我们可以发展两型战略运输机，第一个就是二百五十吨级的战略运输机，第二个是三百五十吨级的！”

听到李轶这么一说，领导和专家们再次小声议论起来。

在这个时候，敢放出豪言，搞这么大的战略运输机，而且还是搞两款，绝对是内心信念无比强大的人才能说得出来！

军方领导更是双目中精光连闪，看来李轶是说到他们心里去了。

李轶道：“伊尔七六运输机我们就不考虑了，它不是我们空军理想的战略运输机，甚至它还称不上战略这两个字，勉强只能算大型运输机了。所以我们需要的是一款接近c17环球霸王战略运输机的国产战略运输机，二百五十吨的最大起飞重量，是比较适合我们空军的，最大载重在八十吨左右，最大载重航程达到三千八百公里以上，转场航程达到九千至一万公里。”

“战略运输机必须要能够运送绝大部分的主战装备，比如说主战坦克，武装直升机等等，所以我们发现伊尔七六运输机是不行的，所以我们要的是宽体的设计，货舱的尺寸要大，满足大部分装备空运的要求。这样一来，二百五十吨的最大起飞重量是比较合适的，高推比核心机发展一款十九吨左右最大起飞推力的发动机，可以很好的满足二百五十吨级战略运输机的动力要求，加上反推装置，在野战机场也可以起飞和降落。”李轶侃侃而谈道。

军方领导激动地道：“李轶同志，说得太好了，这正是我们空军需要的战略运输机啊，只可惜现在我们还没有这个能力研制，但是我想我们可以先做好规划和预研，对，十九吨的发动机先搞起来！”

李轶笑道：“是的，十九吨的大涵道比涡扇发动机，在咱们这台核心机基础上发展不难，再说咱们的三百五十吨级战略运输机，它介于c5银河和c17环球霸王战略运输机之间，对于我们来说c5太大了，没有必要。所以三百五十吨级是最适合的。这样最大载重一百一十吨左右，最大载重航程要达到五千公里，转场航程一万公里，采用四台二十三吨推力的涡扇发动机就可以了，这是远期目标，在二百五十吨级战略运输机研制成功以后，再发展三百五十吨级的。”

中航一集团董事长李云海道：“李轶同志，那你再说说咱们的大客机，在你的想象中应该是什么样子，采用什么推力等级的发动机。”

李轶笑道：“好的，我想我们的大客机，必须要瞄准最先进的机型，那就是宽体大型客机，波音737这一类的客机，应该说还算不上是大飞机，最大起飞重量不到一百吨，之所以发展宽体大客机，是因为我们将来还需要在这种宽体客机的基础上，发展我们的军用特种飞机。比如加油机，预警机，战略运输机改装不合适，只有宽体客机是最好的。”

顿了顿，李轶道：“所以我想我们的宽体客机，采用两台高推比核心机发展出来的民用大涵道比涡扇发动机，单台推力三十吨，这样它的最大起飞重量应该在二百吨上下，采用双通道的布局，载客二百五十人到三百人！航程倒是不必太远，一万公里足够了。”

李轶首先考虑的是满足国内市场的要求，毕竟国际市场跨州际飞行的，那肯定还得用欧美的发动机，不然人家不给适航证。

这个时候，波音787和空客a350双发宽体客机还没有提出来，所以在座的专家都纷纷的议论起来，一位专家问道：“李总师，为什么要用双发呢？双发可没有四发安全，现在的宽体客机，几乎都是四发的。只有一个半宽体的波音767才是双发。”

李轶笑道：“其实这个问题我也想了很久，双发大推力涡扇发动机，是未来宽体客机的必然发展趋势，因为咱们的民航客机，是要讲究经济性的，航空公司要求运营成本低，四发的燃油经济性远远不如双发大推力发动机好，宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机将来必定是主流，我想波音和空客肯定已经在酝酿新一代的双发宽体客机了！”