第二十八章 昆仑发动机不能用？(1/2)

“叮！系统发布新任务，两个月内为歼七大改设计出第一个无附面隔层进气道方案，获得黄云富总工认可！”正在李轶畅想之际，系统又发布任务了。

这一下子就有了两个任务在身，李轶也不由得感到了压力山大！

他可是看出来了，黄总工现在虽然被迫同意了搞无附面隔层进气道，但是很显然，这是因为骆总经理的权威，他才同意的。

如果没有骆总经理的支持，黄总工又怎么会同意让李轶来帮成飞搞歼七大改无附面隔层进气道。

所以要真正的打动黄总工，恐怕不是一件容易的事情，哪怕就是两个月后，把无附面隔层进气道设计方案拿出来了，要让黄总工认可，也并不容易。

会议继续进行，歼七大改不仅仅是要改进气道，腾出机头空间安装雷达那么简单。

骆荣华高兴地道：“咱们接着讨论歼七fs技术验证机进一步改进的计划！黄总工，你来说一说现在的情况！”

黄云富点了点头道：“好的骆总！目前咱们的歼七fs技术验证机，已经进行了十六个架次的试飞，从试飞中暴露的问题来看，主要有以下几项……”

大家也纷纷的发表意见，李轶倒是乐得做一个看客，从成飞公司技术中心的高级工程师们所说的一些情况来看，他们对这架歼七大改还是抱有很大希望的。

最终的目标是让歼七大改拥有超视距空战能力，载弹量也要提高到三点六吨，最大航程增加到二千五百千米，最大速度一点八马赫。

黄云富忽然看向了李轶，道：“李工，也给咱们再提提意见吧！”

李轶一愣，不过马上还是站起来，自信地道：“好，那我就简单提几个改进意见吧。第一个改进，我想咱们的歼七大改，要注重人机工程学，咱们的歼七系列战斗机，座舱都非常的狭小，座舱盖尺寸也是偏小的，导致飞行员的视野非常不好，所以我想我们是不是可以在这次改进中，加大歼七大改型号的座舱，以及座舱盖尺寸，同时改为一种水泡式的座舱盖，大面积整体圆弧风档？”

黄云富点了点头道：“不错，我们也是有这样的打算！”

李轶笑道：“第二个我想咱们既然改了进气方式，那么也可以结合最新的技术，在翼身融合方面做一些工作，增加内部油箱的容积，改善气动特性，除此之外我想歼七大改也可以结合无附面隔层进气道，设计一个边条翼，延伸到进气道唇口上方！这样会增加一定的升力系数，改善机动性！”

黄云富点了点头道：“还有呢？”

李轶想了想道：“另外，我觉得刚才大家说，希望换装涡喷十四昆仑发动机，这样可以提高飞机的推重比，不过我个人觉得换装涡喷十四发动机，并不是很可靠！昆仑发动机推力是增加了一千公斤以上，但是它的可靠性呢？目前还不太好说，我认为最可靠的还是安装涡喷十三改进型比较稳妥！”

听到李轶在发动机的选择上，又变成了保守的态度，黄云富不由得笑道：“哦，李工怎么在发动机这儿又变得保守起来了？”

李轶当然不会说实话了，因为实话说出来会变成笑话，别人不把他当成疯子才怪。

因为李轶是一个重生者，他可是知道涡喷十四昆仑发动机，后来量产服役后，问题可真是不少！可靠性较涡喷十三这些老发动机，要差得多。

当年李轶也是喜欢看军事杂志的，在一本军事杂志上，他可是看到过介绍昆仑涡喷发动机的文章，当时昆仑发动机参加了珠海航展，据介绍昆仑涡喷发动机，性能可是全球最顶尖的涡喷发动机。

没有之一，因为昆仑涡喷发动机是单位迎风面积推力最大的涡喷发动机，它的最大军用推力达到五点五吨，最大加力推力七点八吨！这已经非常接近后来枭龙战斗机装的rd33涡扇发动机了。

昆仑涡喷发动机，推重比达到了七，这可是非常接近涡扇发动机的，只不过这是提高了涡轮前温度，牺牲了可靠性和寿命换来的纸面数据。

这就好比国内汽车制造行业，一些车企自己开发的发动顶，数据是还挺不错，比奔驰宝马的同排量发动机参数也不差，但是开起来就是两回事了，账面参数不等于实际表现。

李轶记得当时专家都说，以后要用涡喷十四昆仑发动机，替换掉歼七和歼八战斗机装的涡喷十三发动机，结果后来却是涡喷十三发动机继续用了下去，只有少量的昆仑发动机装到了歼八战斗机上面，结果出了不少的问题。

最后有关昆仑发动机的消息，几乎都听不到了。

不过中国航空工业的心脏病，不是一天两天了，所以李轶也能理解，不要说昆仑发动机，就是太行涡扇发动机，不也有不少的问题吗？但是通过不断的改进，最终还是实现了大批量的列装。

涡喷十四昆仑发动机，最大的问题也是和歼七战斗机一样，生不逢时，它来得太晚了一些！要知道二十一世纪，还有多少战斗机会采用涡喷发动机？

即便是给现役的歼七和歼八战斗机换发，那也不是追求高技术指标，而是可靠性第一。

毕竟歼七歼八的性能也就这样了，增加推力也改变不了落后的事实。

一想到中国航发的落后面貌，李轶心中也不由得一痛，恐怕仅仅靠飞机设计就想改变中国航空工业落后的面貌，显然是不够的。

如果航空发动机不能够突破，中国战机心脏病