第三百四十章 魔改轰六K战神(1/2)
其实早在七十年代，西飞公司就曾经试图在轰六的基础上，放大机身，研制国产战略轰炸机，只不过当时条件太差了，根本不可能成功。
当时其实只是把三叉戟客机上的斯贝512发动机拆下来，装到轰六的机翼下面，这样就变成了一款四发战略轰炸机，但是斯贝512发动机又不能买到，而且还是民航发动机，不是军用的。
不过在当时来说，这样一款战略轰炸机，看起来还是很不错的，而且这架轰六i还造出原型机，进行了试飞。
可以说轰六i是所有的轰六改型中，唯一一个采用四发布局的，当然512发动机推力太小了，才五点五吨，四台也只有二十二吨，只相当于一台涡扇二零发动机。
七十年代初，空军要求加大轰六轰炸机的航程，提高发动机使用寿命，要知道涡喷八发动机，寿命实在太短了，而且油耗相当高，当时的涡喷发动机，寿命不过三百小时，还没有飞几次呢，就要换发了，轰六就这么悲催，而再看看当时的b52h战略轰炸机，采用的可是涡扇发动机，非常省油不说，八台涡扇发动机，还能飞一万六千公里，寿命还很长，几千小时，足足是涡喷八的十倍了。
西飞最早提交的方案，是采用四台jt3d-3b涡扇发动机，这款发动机是波音707客机使用的发动机，同时也是b52h战略轰炸机使用的发动机。
当时准备仿制这款发动机，编号涡扇八，不但可以为远程轰炸机作为动力，也可以为大客机作为动力。
只不过远程轰炸机研制成功之前，轰六加大航程型要作为一个过渡，所以当时就计划在保持翼根发动机布局的同时，在机翼下再吊挂一对发动机，这样改进工作量就比较小了。
只是当时来说，使用四台jt3d-3b涡扇发动机，推力有点过剩，毕竟一台八吨推力呢，四台就是三十二吨推力了。
最后采用三叉戟上的期贝发动机，推力五吨多一点，而且这款发动机尺寸重量小，油耗低，比较适合改装。
民用涡扇发动机，用到军用飞机上，确实也没办法了。
虽然最终轰六i造出了原型机，还飞了几十个架次，但最终还是被放弃了。因为发动机很难保证，毕竟时代又变了，国外又制裁了，肯定是不允许拿来制造轰炸机的。
当时一台涡喷八的价格是八十万，而一台斯贝发动机的价格是一百二十万，但是斯贝涡扇发动机，寿命是涡喷八的八倍，如果真换了涡扇发动机，不仅全寿命周期成本更低，而且性能大增，可惜的是，当时发动机确实无法保障。
这和后来研制飞豹是一样的，飞豹用的发动机，还是牛牛家退役的f4k舰载战斗机上拆下来的库存货呢，买完就没有了。
涡喷八发动机实在是太差了，现在都新世纪了还在用这种落后的发动机，不仅是使用成本非常高，而且轰六的性能太差了，所以李轶必须要提出来！
涡喷八发动机推重比才三，一台就重达三点一吨，而且还是没老虎，油耗比涡扇发动机高三分之一以上，寿命就更不用说了。
所以为轰六换发，是势在必行的，空军也一直有这个想法，只是没有合适的涡扇发动机。
但现在就不一样了，李轶提出来的建议，确实很好。
就说最新款的轰六h吧，这个改型，从八十年代末提出要求，到今年才开始装备，虽然说它进行了现代化的改装，但还是使用的涡喷八发动机，基本上只是改航电，加外挂架，可以挂载远程反舰导弹等。
整体性能还是不行，只能飞五千公里，作战半径不理想。
要是换涡扇二零发动机，再放大机身，优化设计，航程和作战半径要翻倍啊，妥妥的战略轰炸机了，所以在场的领导和专家们，怎么能不动容呢。
轰六可是仿制的图16轰炸机，结果仿制出来以后，比原版性能还有不小的退步，要知道图16轰炸机可是航程达到七千公里的，产量二千架，而且还是五十年代就开始装备，甚至图16还改成了图104客机，产量达到二百多架。
轰六直到六十年代末才完成仿制工作，批量生产服役，但是因为发动机不行，再加上机体结构的仿制不行，载弹量也比较小，航程缩水一千多公里，长期以来轰六只能挂普通的炸弹。
其实最要命的还是轰六的机体空间太小了，改装余地太小，即便是后来改的轰六加油机，也受制于机体小，导致它的载油量太少，只能给两架中型战斗机加油，要是重型战斗机就不行了。
还是要真正的战略轰炸机才行啊，起飞重量得一百多吨，就拿b52战略轰炸机家族来说，还是很不错的，这款战略轰炸机，李轶可是很清楚，未来它甚至有可能服役到一百年。
b52战略轰炸机总共生产七百多架，参加过的实战很多，虽然在安南战场上，被击落了不少，但总的来说还是很厉害的，地毯式轰炸也是闻名世界。
b52战略轰炸机1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了b-52a、b、c、d、e、f、g、h等8种型号，1962年停止生产，现在还在服役的是最后一批b52h，总共有八十架左右。
b52战略轰炸机虽然看起来怎么样，像客机似的，但是它的航程却是惊人的，一万六千公里，如果再空中加油，飞得更远，甚至有了空中加油，b52h可以进行全球轰炸，它曾经创造过连续飞行二十四小时的
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