第004章 局势危急(1/2)

200师在星夜兼程赶往腊戌，有了王汉章这个金手指，不用再多跑500公里，不用再浪费三天的时间，有从容的时间构筑工事，历史上的那一幕将不会再上演了。

杜聿明和史迪威大吵一架之后，立即把缅甸的情况直接上报给蒋介石，现在远征军出兵的目的可以说已经失败了，英国人跑了，史迪威跟英国人合起伙来陷害远征军，要是再不早做打算，恐怕远征军就要完蛋了。

远在重庆的蒋介石受到杜聿明的电报，仔细看了一遍，眼神中充满的愤怒和无奈，英美做事太绝，但是又不得不依靠他们，有尤其是美国人，物资全靠他们支持了，而物资又必须经过英国人的地盘，英国人岂止是从战场上，在之前的物资分配上，英国佬暗中以次充好，扣押了多少中国的物资。老蒋现在觉得缅甸战事失败只是时间的问题了。老蒋现在只能着手准备远征军撤退了，不过目前他还不能把想法说出来，原因是多方面的。

4月23日200师经过三天的急行军抵达腊戌，4月24日200师派出多支小分队想四周搜索，并没有发现日本人的踪影，王汉章记得在历史上日本人在29日才占领腊戌，那么应该是在27日才到达腊戌，还有四天的时间，按照行军速度，鬼子应该在几百公里之外。不过不管怎么说，腊戌有了200师，绝对不会像历史上那么轻易的被占据了。

至少王汉章也改变了一点历史了，慢慢来，以后会越来越好。

王汉章抵达腊戌之后，从新分析了局势，王汉章认为，英国人直接撤回印度，那么缅甸只有人生地不熟的远征军在作战了，而在病历上远征军与日军的兵力相差并不悬殊，在武器装备上，日军占据优势，尤其是制空权在日本手里，日本的零式战机现在可是风头正盛。

按照历史远征军很快就会撤回中国，缅甸就会被日本完全占据，王汉章也不知道远征军是应该继续坚守缅甸还是撤回国内，不过王汉章认为最好是可以再缅甸坚守，历史上后相识明年的十月份就会反攻缅甸，所以现在日本并没有占据绝对优势，没有切断远征军的退路，因此王汉章觉得可以坚守比较好。

另外历史上第一次远征失败后，怒江以西就被占据了，缅甸被占据，中国对外的联系被中断，物资运不进来，抗战更加的艰苦，盟军不得不开辟新的运输线。人称“驼峰航线”。航线全长 多公里，横跨喜马拉雅山脉，沿线山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米。从印度阿萨姆邦汀江，经缅甸到中国昆明、重庆，运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，驼峰航线由此得名。飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外时，难以找到可以迫降的平地，飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还；日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁；飞行过程中，由于气流影响，机器仪表时常故障，会偏离飞行航线。因为恶劣的飞行环境，飞机坠机事件是经常发生的状况，伴随坠机事件，机毁人亡的情况逐步上升。与死亡的近距离接触，一些无法预知的状况，在飞机上，伴随飞机驾驶员左右的，除开副驾驶等人外，估计还有的就是死神了。飞行也许是当时那个时代的年轻人们最强烈的梦想，但是穿越驼峰航线，差不多就是将梦想构筑在死亡上，因为每次一航行，也许都会是这些飞行员们的最后一次飞行，每损失一架飞机，就必须重新补充一架飞机，每架飞机都有相对应的编号，事故频发的时候，每天都会看到新编号的飞机。

“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此，“驼峰航线”又称为“死亡航线”。

这种运输方式的代价是巨大的，运输一次资源和运输过程途中所消耗的资源形成严重的比例反差，而且一旦出现飞机事故，则损失更是加剧。为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道，航空队还担任运输作战人员的任务，将中国的作战部队，经过运输，送至当时印度进行军事训练，再联合当时国内作战部队，同时出击，反攻日军，恢复失地，打通滇缅公路。

在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资，人员33477人，航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员，如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员，这个数字将会更加巨大。但是陈纳德的飞虎队，包括后来再次基础上改变的第十四航空队一直到抗战结束，八年时间当中共击落日敌机2600架，可能击毁的约有1500架，击沉或重创223万吨敌商船44艘日军海军舰只，击毙66700名以上日军，毁损日军的13000艘100吨以下的内河船只，摧毁573座桥梁！而他只付出了约500架飞机的代价！

陈纳德只付出了五百架飞机，而“驼峰航线”在短短的三年时间内，损失了近六百架飞机，而且大部分都是飞机事故，而不是被日军击毁的。所以要是能保住缅甸的话，这