第四百四十一节 次经济中心(2/2)

人的观念开放，经济发展潜力巨大，所缺的不过是时间而已，事实上，在没有干预的情况下，广东人确实在慢慢发展，可是时机是一个大问题，广东错失了发展的最佳时机，他们现在有些晚了，这让他们的有利条件始终无法完全发挥出来。

重工业山东和东北让其他地方完全没有机会，也就是上海现在勉强能够竞争一二，而轻工业上，上海还没有吃饱，山东的轻工业同样强势，在这两个地方进行产业转移之前，杨潮看不到广东有大发展的机遇。

说起来还是不太平啊，要是广东不是闹的最凶，早早稳定下来慢慢发展，不至于彻底跟不上上海和山东的脚步。

可广东的重要性是不能忽视的，这个地方发展起来了，能够影响到广西、甚至云贵等大西南地区，也能带动湖南和江西这样的内陆省。总之这是一个天然的经济中心，如果他的发展都被遏制了，大西南和湘赣也就自然被遏制了。

后世的中国沿海三大经济中心，北边渤海湾以京津为中心，长江流域以上海为中心，南方则以广东为中心，这不是没有道理的。

现在北方京津的经济地位被山东取代，山东的经济影响可以覆盖到东北、京津、直到关外，上海沿着长江，已经可以影响到四川了，唯独东南地区的广东没有发展起来，同时大西南和湘赣等内陆，目前的发展确实不是很好。

“必须以贸易为主！”

杨潮转了足有半个小时，才终于开口说话。

米青赶紧点点头，富强党出身的人，早就习惯了聆听杨潮的高妙见解，哪怕他们不懂的时候，最后也会证明是他们错了，他们不知道杨潮有时候借用的是后世用血的教训摸索出来的道理，是无数精英制定出来，并且通过实践证明过的。

广东无疑是东南最好的出海口，福建山多腹地狭小，要通往邻省都困难重重，显然不可能作为航运中心，可是广东有一条水量丰沛超过黄河，仅次于长江的珠江水系，5千吨海轮可以直通广州，2万吨海轮可以通到黄浦（广州黄埔区）。

通航河道有1088条，其中主要航道79条，通航里程7千公里。通航1千吨级船舶的航道长700多公里，通航300到500吨级航道近千公里。

这些天然的河道，是最佳的交通基础，比你修一百条铁路都好用，因为航运的费用总是比火车要低廉的多。

“广州卡在珠江的要害位置，这座城市出现的原因就是因为货物集运，因此他天然就是一个物资集散地，因势利导发展航运是第一要务。政府该做的，就是改善基础设施，首要就是建设海港，优良的海港。”

珠江出海口要修建优良的港口不要太容易。后世的珠海、深圳、中山等都是超级大港，不仅仅是因为靠近港澳才发展起来的，打铁还需自身硬，他们自身的条件也是很重要的。

“港口的位置甚至都不需要费心挑选，ya片战争后洋人在这里做了八十年贸易，适合建港口做贸易的地方，早就自己发展起来的。”

此时珠江一带虽然没有特别大型的港口，就是广州等地的港口设施也是几十年前的了，但是沿着珠江却有大大小小许多小港口，成为一个个货物集散地，上面帆船林立十分热闹，现在要做的，不过是疏通航道，改造码头，让万吨大货轮可以开进去，代替那些小帆船。

“所以广东最有优势的还是航运，掌控了航运话语权，就捏住了商业的咽喉，就有条件成为一个经济中心，一个商业中心。虽然比不过上海，但是做一个次区域经济中心绰绰有余了，就好像芝加哥比之纽约。”

杨潮总结道。

杨潮心中也确实是这么定位的，将广东打造成次级经济中心，带动东南和西南发展。