第163章 铁路建设狂潮(1/2)

处理完留学生计划的事情，负责坤甸工业建设的刘定壮进来找胡震，汇报了一些工业建设的具体事情和工作进展，汇报完后说门外有两个人想见胡震。

“是什么人？”

“一个名字叫陈宜禧，另一个名字叫詹天佑，他们都是昨天深夜赶到坤甸，今天一大早就赶来要见您！”

“啊，是他们来了，快有请！”听说陈宜禧来了，胡震高兴地跳了起来，亲自走到门口迎接。

对于广东佛山南海人詹天佑，熟悉华夏近代史的人都不陌生，但这陈宜禧是何许人，也要让胡震如此重视？

广东台山人陈宜禧是华夏史上第一个铁路工程师！

一个在米国修建太平洋铁路的工地上由一个苦力奴工自学成才崛起的铁路工程师！

熟悉华夏历史的人都知道詹天佑是华夏铁路史上第一人，后世对詹天佑的评价是“詹天佑是华夏近代科学技术的先驱者之一，华夏铁路第一人，是华夏铁路事业的先驱者，被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。”

广东广州人詹天佑对华夏铁路工程的杰出贡献彪炳史册，整个华夏都公认这一点，但是同为铁路工程师，陈宜禧的运气就差多了。

在詹天佑出生的1861年，十七岁的陈宜禧已经在米国修筑铁路工地上辛勤工作了；1878年詹天佑考入耶鲁大学土木工程系主修铁路工程，此时陈宜禧已由一个苦力奴工经过坚持不懈的自学，成长为铁路工地上的助理工程师、工程师；1888年，詹天佑经朋友推荐，开始担任大清朝的铁路工程师时，陈宜禧在米国西雅图成立广德公司，开始承包铁路修筑工程，被米国媒体誉为华夏的铁路大王“詹姆斯·杰罗姆·希尔”。

詹天佑1905年开始修建了华夏自行建造的第一条铁路；而陈宜禧一心报效国家，却报国无门，没办法得到清廷的赏识。只好自行辛苦筹集资金，从1904年开始筹建华夏的第一条民营铁路新宁铁路。

历史上的陈宜禧不但是华夏人中的第一个铁路工程师，而且是对华夏人非常仗义，在米国一派排华狂潮之下。陈宜禧却顶住压力和忍受米国暴徒的殴打，凭着自己的智慧，周旋在西雅图警方、法院、检察官之间，经过诉讼，为华夏人获得了七十万美元的赔款。这在二十一世纪华夏人在米国仍不敢打官司的现状相比，这在一百二十年前陈宜禧帮助华夏人能取得这样的赔款，实属不易。

不过，现在陈宜禧、詹天佑两人的命运都已经发生改变。

胡震派人以要在南洋大修华夏人自己的铁路为邀请理由，抢先将詹天佑从广东博学馆任教习的职位上弄来，陈宜禧受到邀请也从米国放弃了自己公司经营赶来南洋。

詹天佑、陈宜禧两人在香港一起坐船过来南洋坤甸，一路上两人就铁路这个共同话题聊得很是投机，现在已经成为好朋友。听说胡震要召见他们，立即进来，却不料华夏公会的大总长胡震亲自快步走出门口来迎接他们。

“陈先生、詹先生。你们好啊！”胡震热情地迎上前和两人握手。

“你好，胡大总长！”陈宜禧、詹天佑惊讶地发现面前这个威名赫赫的华夏军统帅竟然如此年轻，甚至比二十六岁的詹天佑还要年轻。

“你们来了就好了，快进来，我们聊一聊关于铁路建设的事情！”

听说是聊关于铁路建设方面的事情，两人立即兴奋起来，也不客套什么了，跟着胡震大步走进来。

面对两个铁路建设的大行家，胡震当然要迫不及待地与他们聊铁路的事情，他命人铺开一张南洋的地图。指着地图上说道：“我们打算在南洋大规模修筑至少三万公里的铁路，将来还要将铁路向大华夏本土延伸修建，掀起大华夏的铁路建设狂潮……已经在坤甸附近修建了一百几十公里的铁路，且有了第一条长途铁路计划。是要修筑从坤甸横穿婆罗洲中心腹地到达东部港口三马林达的铁路，距离一千多公里，估计铁路全程一千三百多公里！”

听胡震说要掀起修筑铁路的狂潮，陈宜禧立即没了任何拘束，指着地图坤甸和三马林达两点之间的位置说：“在婆罗洲的热带丛林中修建一千多公里的铁路！对于我在北半球温带气候下修筑铁路的经验来说，这是一个前所未有的挑战啊！”

聊起铁路。詹天佑同样没有任何拘束：“这不管在哪里修筑铁路，都需要详尽实地勘验测量，才能规划路线和确定修筑方案，我建议立即投入勘验地形再作路线规划！”

胡震其实对铁路修筑技术没有多少的认识，他只想当甩手掌柜，谈专业的事情当然不是两位大行家的对手，于是说道：“我们预算投入启动资金三百万英镑合计两千一百万两白银，成立南洋铁路总公司专门负责勘察地形、修建铁路，就由两位来主持，好吗？”

“南洋铁路总公司？三百万英镑？”陈宜禧、詹天佑两人想不到胡震一见面，还没有几句话便说投入巨资，非常的震惊。

“怎么样？三百万英镑不够，以后还可以加大注资的！只要能快速修建铁路，资金不是问题。”在行家面前，胡震只能谈钱了。

“作为启动资金，够了，我们可以使用这笔资金同时修建好坤甸到东万律、三马林达向西延伸的两段铁路，投入运营，使用运营产生的利润来支持后来继续修筑规划中的铁路！”

胡震听了点点头，詹天佑提出使用铁路运营利润来