第八百二十四章 两条腿走路(1/2)

“刘所的意思，是想要乌克兰的那条大修线？”

胡文海摸着下巴，露出若有所思的样子。

606要放弃在太行发动机项目上与涡轮研究院的竞争，这个和胡文海说其实是没有意义的。咱们胡总又不是中航发的总经理，也不是国防科工委主任，更不是总装的大首长们。606承担的太行发动机是一发配三型，军工系统内可以说是天字一号的项目。

刘所如今既然能把这个事情拿出来说，显然体制内应该已经有了一个结论了。

相比历史上太行发动机的进度，如今军工系统不缺资源的情况下，早在90年的时候原型机就已经上了试车台。到了去年苏联在解体前为了拼凑经费，向中国突击交付了一批原本应该分配给苏联空军的苏27，606借此也得到了一个试飞平台。

双发的苏27可以将一个发动机换装成太行发动机的原型机，直接将太行发动机的项目进度提前了一大截。可也正是因为这个原因，装机之后的太行发动机也算是暴露了自己“不太行”的体制。

别的发动机是喷气发动机，太行发动机是喷零件发动机，这就让606所的脸上不太好看了。

而另一方面来说，从苏联解体之后引发的世界局势变动，也终于影响到了中国的航空发动机事业。

苏共从莫斯科撤退阶段对礼炮厂进行了彻底的破坏性搬迁，导致了al-31f发动机的供货出现了相当严重的问题。虽然留里卡也有三姨夫的生产能力，但产能势必出现供不应求情况。

作为当前三姨夫的主要客户，中方进口苏27战机配备的发动机已经很紧张了。可想这样的供货能力，对未来可能也会暂时采用al-31f作为动力的国产战机，包括十号、十一和熊猫这三个项目形成了严重的供应危机。

如果把所有的希望都寄托于苏共在共青城重建礼炮，或者是留里卡扩张产能，显然是不符合中国战略安全利益的。

既然中方已经决定要进行苏27的国产化，那么进而对al-31f也同步国产化，其实是个水到渠成的事情。

而606所转向三姨夫国产化还有一个优势，那就是可以就近消化双引工程带来的苏方技术力量。有苏共提供的礼炮厂原装发动机专家支持，歌星厂对自己能攻克al-31f国产化项目绝对信心十足。

既然如此，那退出与涡轮院的竞争也就不是什么不可接受的结果了。

对于中航发集团来说，同时开展两个重叠的发动机项目，当然不如全力支持一个项目来的更有效率和力度。

然而问题是……

胡文海摸着下巴，犹豫的走了两步，不知道这能不能真正算是一件好事。

太行发动机在初期当然是不太行的，喷零件这种事情并非全然都是段子。但是就像年轻人道理懂的再多也还是总想走捷径，没有真正经历过失败，是不会懂得失败也是财富这个道理的。

即使是通用的发动机，9核心机是六十年代研发的产品，其装配的发动机从f101到f110以及ce15核心机，ge15再发展出yj101涡喷，yj101加上外涵道就成了f404，f404和f101杂交得到了f110……

这样从ge9发展而来的各种改进、衍生和迭代型号上百种，性能在早期的时候也并不如人意，各种指标也是一边用一边反馈一边改进而来的。

如果ge9当年试车也喷零件就下马，是不是以后就没有通用的这些后续型号了？

如果是原来历史上，军工系统只能集中力量办大事的背景，胡文海也会认为涡扇10确实走了不少弯路，能省一点资源给正确的路线总是好的。

不过胡总这小十年来从海里折腾到天上，为的是啥？不就是疯狂的给军工系统开了个“_ey”的金手指吗？

现如今的军工系统，比历史上曾经的九十年代都阔到天上去了！

太行发动机的思路虽然是错的，但谁也不知道它的试错对后来中国航发发展究竟有没有什么关键的影响——至少，胡文海作为一个爱好者，确实是不敢断言涡扇10和涡扇10a之间究竟是什么关系的。

甚至来说，太行项目取得的经验，对后来江和甫的涡扇15究竟有什么意义都不是他能够知道的。而一旦以ge9核心机开发太行的这条路线下马，那么还将出现另一个严重的后果——这意味着中国航空发动机彻底与美系分道扬镳，成为被苏系主宰的市场。

胡文海不知道这两条路线究竟孰优孰劣，那么这两条路线就都不能放弃。只有一条腿走路的，那是瘸子。不管什么时候，两条腿走路才能走的稳。

想到这里，他忽然停下脚步、抬起头来，沉吟着向刘所长说道：“乌克兰的al-31f大修线，这个并不是问题。左右不过是钱而已，总能拿出让马达西奇满意的价码来。不过……606所有没有考虑过，一旦失去太行项目，未来盛京航空系统要如何自处呢？”

中国航空系统是垄断行业，垄断随之而来的自然就是超额利润。但是以中国的国情来说，这份超额利润却不是没有代价的，代价就是航空系统必须为国防作出贡献。

606是盛京航空系统航发的配套研究所，如果砍掉所有分支专心做al-31f的国产化，肯定能够把这个项目拿下来。但是然后呢？整个盛京航空系统以后就躺在苏27这个平台吃到死？

一旦苏27这个平台失去了军事价值，那盛飞系统还凭什么享受航空产业的超额利润呢？

以盛飞的“过往”表