134.第134章 新铁路标准(1/2)

“没想到，你竟然能这么快就把这条铁路修通，看来所有人都小瞧你了。”搞定菲律宾条约和移民法之后，林封刚准备休息一下，就接到了铁道部部长詹天佑的电报，邀请他参加哈尔滨-包头铁路的张家口-包头段的通车仪式。

“呵呵，我现在总算知道了，有一个强大的国家在背后支持，你做什么事情都感觉容易了许多啊，我之前按照前清时候的施工速度来估算，才给出了最快也要到今年六月份才能通车的进度，但是实际开工以后发现，我小看了技术进步带来的优势啊。”詹天佑苦笑着说道。

他和顾维钧可是少有的两个，出身前清时代的部长级官员，议会里面好多人在盯着，就等着抓到点小辫子，就把他们踢走换上自己党派的人，所以一直承担这比较大的压力，顾维钧还好了，之前完成了菲律宾条约的谈判和签署，现在在国内几乎无人不知，压力现在都集中在他一个人身上，他要再不拿出一点成绩来，恐怕这个部长当得可就不那么稳当了。

“不用担心那些事情，你的能力我是清楚的，你只要专心把铁路造好就行了，其他的事情我会帮你担着的，还是和我说说这个铁路建设的问题吧。”林封对这些事情也有所耳闻，不过从守夜人反馈回来的请报上来看，詹天佑这个人不但有能力，人品也比较不错，这么大一个铁道工程，愣是没有往自己怀里捞过钱，所以那些打算弹劾詹天佑的议案，全部被他在暗地里面压下去了。

“经过这段时间的施工，我们已经彻底摸清楚，并且熟悉了新的宽轨铁路的标准，可以说优点和缺点都比较突出吧，新式宽轨和法制米轨、英制准轨轨、俄式宽轨相比，运载能力更加强大，高速运行的时候也更加平稳，在运载超限物资的时候也占优势。

缺点嘛就是需要使用更重的铁轨，还必须使用配套的混凝土轨枕，材料成本上至少要高三倍还多，而且火车的转弯半径也更大，北方平坦地区施工时还好，将来南方多山地形施工的时候，必然要更多的使用隧道和桥梁，施工成本涨个七八倍都有可能，现在国家初创，到处都要用钱，陛下是否能考虑，先按照旧式轨道标准建设，等过些年财政上更加宽松了，再对轨道进行改制。”詹天佑略带小心的说道。

“呵呵，别相信那些报纸上的白痴胡扯，铁路标准乃是百年大计，使用旧式标准建设铁路，看似一开始能够节省下一部分钱来，但是等旧式铁路形成规模时候，就算是我也没有那个能力，推动整个国家将耗费了几十年财政收入建设的铁路全部废弃，然后建设更加昂贵的新式铁路了。

到时候这庞大的旧式铁路，就会形成我们国家工业发展最大的绊脚石，而且是一块谁都没有能力搬走的绊脚石。”林封可是知道，后世交通最让人吐槽的地方在于，本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输重工业产品的。

但是坑爹的准轨标准把长宽高定的太低，公路标准倒是因为是后来制定的，对长宽高的限制通常更高，结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，想要对铁路系统进行升级嘛，铁路系统几十年发展下来，庞大的铁轨长度和机车保有量，除非全国上下十来年不吃不喝，不然根本没有那么多的资金去更换，不升级嘛就只能继续这么尴尬的过着。

类似的情况还有长江水运能力，因为兔子建设当年第一座跨越长江的大桥，南京长江大桥的时候，一方面是不懂的水运发展方向，一方面是太穷为了省钱，就把那座大桥的高度定的太矮，这座桥建起来之后，后面的大桥纷纷效仿，结果等过几年经济发展起来了，才尴尬的发现因为桥太矮，大型船只进不了长江。

要知道水运规模优势是最明显的，只要技术上能够做得到，船造的越大同吨位物资的运输成本就越低，要不然海上也不会有哪些几万吨，乃至几十万吨的巨型货轮出没了，因为这个问题，长江地区的水运成本至少涨了五六成，你去单独把某一两座桥拆掉重建的话，因为有其他的桥挡着，大船照样开不进来，把长江流域所有的大桥拆掉重建的话，哪怕你是国家主席，也没有能力去推动这种劳民伤财的工程，最后大家就只能这么将就着过下去了，他可不想因为开工的时候省一点小钱，然后像后世的兔子一样被坑的欲·仙·欲·死。

“既然陛下决心已定，那我就不担心了，不过不知之前提过的，等这条铁路完工之后，还有一项更加巨大的建造计划，指的是那一条铁路线规划。”要知道之前好多‘不明真相’的‘砖家’‘叫兽’，天天揪着这条铁路建造费用高昂说事，也不看看原来的铁路是什么标准，新的铁路是什么标准，真是快被他们气死了，既然林封这个皇帝都不担心花销，詹天佑自然就放下心来了，赶紧询问起了新的铁路计划，他还是喜欢专心建铁路，那些乱七八糟的事情，能够不搀和，还是尽量不掺合的好。

“当然有新的铁路计划了，就是不知道你们还吃不吃得消，要不要休息一段时间再开工。”林封点点头，对着后年招了招手，示意一个女仆把一卷地图拿了过来，然后指点这地图上面的虚线开始了讲解。

“你看，这是我们之前完成了改造的铁路，有了这一条铁路存在，我们足以轻松支持数十万人在东三省地区的作战，我可以说一句，至此我们再也